守望在滇越铁路上 

文/ 丁骏驰  编辑/周建英

也许在不久的将来，滇越铁路将成为历史被封存在高山丛林之间，然而公安边防官兵20年保障国际联运列车34260列次安全畅通的事迹，会如雕塑一般，永远在弯弯的铁轨上闪亮。

5、6月的滇南边城河口，梯田上的荔枝龙眼在云雾笼罩中新熟。如果从高空俯拍，高山丛林之间，一条弯弯窄窄的米轨铁路横亘在这里。北止中国昆明，南接越南海防。它便是有百年历史之久至今仍在运行的中国唯一米轨铁路——滇越铁路。

早上6时许，守在铁轨旁的云南河口边防检查站山腰分站官兵几乎都会被几声刺耳的汽笛声吵醒。由内地发来的大宗货物会在这个时候聚集于此，再分批装箱出境到越南。吃过早餐，监护中队队长柴大鹏和身后几名战士，站在一处高高的山坡上举目远眺。

巡逻的迷彩队伍出发了，铁路两翼，丛林便道，辖区村寨，都是每天巡线的去处。返回到铁路口岸的时候，时间已是9点。队长柴大棚摸了把汗，指着站台对战士们说：“今天任务完成不错，就坐这里歇歇吧！”战士们累得一屁股瘫坐在地上，拧开水壶，喝起水来。巡逻队伍再次整装出发的时候，当天的第一班执勤队伍正好迎面走来。今天带队执勤的是科长闭剑东，走过一条长长的石阶，再经过一片芒果树林，就看见一个火车站。到了站台，监护战士逐次排开，笔挺地站立等待火车驶来。片刻，随着一声汽笛长鸣，第一趟越南列车缓缓驶入监护战士的视线，战士们齐刷刷地敬礼，列车上的驾驶员礼貌地点头致意。列车停稳后，几名穿灰绿色制服的越南工人走进了联检大厅，“您好，请出示证件！”闭剑东接过证件时用越南语热情地打招呼。不到5分钟，10多名员工的边检手续全部办完。10点40分，满载货物的列车准备出发，在战士们庄严的军礼中列车缓缓驶出国境。

这样的穿梭来回，这样的反复场景，闭剑东同科里的检查员每天都要重复好多次。

然而，山腰分站官兵20年守卫滇越铁路的时光并非都像今天这般平静安稳，波澜不惊。2014年10月的一天凌晨，连续一周的阴雨造成了铁路塌方，50多米长的铁轨被1米多厚的泥石流覆盖，眼看火车就要开来。7点10分左右，分站办公室的电话骤然响起，是铁路勘察部门打来的求助电话。紧急集合！由10多人组成的小分队立即赶赴塌方地点投入紧张的“战斗”，汗水和雨水浸透了迷彩服，7点43分，所有的泥石流被清理干净，官兵们露出了欣慰的笑容。

翻开山腰分站的老兵纪念册，每一个鲜活身影背后都有一段与铁路相守的故事。从年少青涩到羽翼丰满，从单纯浅薄到成熟深刻，守边的日子里，一茬茬官兵，把青春的脚印镶嵌进了边防线，嵌进了漫长的铁路。

2014年12月10日，昆明至河口的铁路客运正式开通，这一历史拐点倒逼着滇越铁路申遗进入了关键阶段。或许，在不久的将来，滇越铁路将成为历史被封存在高山丛林之间，它身上诸如碧色寨火车站、人字桥这些著名景点将被装进色调暗淡雅朴的怀旧相册。然而，边防官兵20年保障国际联运列车34260列次安全畅通的数据，会如雕塑一般，永远在弯弯的铁轨上闪亮。