滇越铁路把古滇从北到东南各个分散的自然环境连为一体，使之转化为一个更大的人文环境。作为经济和社会文化汇聚点的历史城镇，它们是文化线路中担负着运输、中转、聚散、对话与交流等综合功能的物质遗存；它们的存在，绝对是商贸与物流得以长期维持的重要保障。

历史城镇

滇越铁路“双轨并存”的大通道推动了云南近现代工业化进程,为工程技术装备的引进提供了可能, 从而改变了云南的产业结构、工业分布、交通格局、区位优势和文化理念,奠定了云南早期的经济文化和技术状态水平，也奠定了今天云南“科技兴滇”的战略格局，形成了滇中、滇东南重要历史城镇及其人文景观的重要价值元素。

铁路，作为近现代云南经济发展中的主导，它垄断了云南 85%的进出口贸易，100%东去香港、上海，以及远走南洋、欧美的客货、邮路运输；它对采矿业、采煤业、加工制造业、通讯业、火电业有决定性的促进作用。由此，它触发了滇商兴办近代工业的意识,促进了云南商业资本向工业资本的转化,沿线城镇工业化、近现代化进程得以加快。

作为修建时间最早、使用时间最长、历史影响最大的铁路线之一，滇越铁路成为一条带动区域经济与文化发展的重要文化线路，它将寸轨附于一体，再将沿线大小城镇串联、发展起来，这条文化线路有“国家历史文化名城”昆明和建水，由此形成滇中、个开蒙、个碧临屏等区域经济为核心的城镇体系。

滇越铁路通车后，洋烟大规模入滇，成就了一批“实业救国”烟草企业；历史名城个旧市的“九九九”大锡逐步闯入国际市场；“小火车拉来的城市”——开远，迅速成长为滇省第二大重要物流中心；法国传教士在弥勒一些天主堂种下了“玫瑰蜜”葡萄枝条……

人文融汇

 “山川依旧物已非，云岭横贯大动脉；二月行程一旬度，万里雄关亟相随。”是云南清末奇士袁嘉谷走滇越铁路时发出的感慨。

熊庆来、聂耳等知名人士，大多经由昆明、弥勒，取道滇越铁路出国求学。

1927年，德国《西门子杂志》刊登的《云南府——中国第一个水电站》：“在这个国家偏僻的内地，在那远离世界潮流和文化隔绝的地方，也已有人将西方技术成就移植到自己的土地上，一些卓越的知识分子和有关方面敢于开拓的人士就是这么做的。”

庾恩锡，云南墨江人，经滇越铁路赴日留学。1922年从滇越铁路运进当时世界上最先进的机制卷烟生产流水线，在昆明创建云南省第一个机制卷烟生产企业——亚细亚烟草公司，被誉为“云南机制卷烟产业创始人”。

埃德加·斯诺，美国新闻记者。他在《马帮旅行》一书中动情地赞叹滇越铁路滇段在南溪河沿线的建设奇迹：“景色壮丽的滇越铁路，东方铁路建设的奇迹……这是一条很不寻常的铁路，设想是很大胆的，仿佛是存心让你在旅游结束之后连气都喘不过来，只能赞叹不已。修建这条铁路不啻是一桩宏伟勇敢的事业，其想象力之大，对其宗旨的信仰之深，无不显示出一种勇武豪迈的魄力。”

教育兴邦

近现代云南史上有“一武一文”两所著名学校。“武”指云南陆军讲武堂，“文”指国立西南联合大学。前者历练了无数叱咤风云的军事家、革命家，后者成就了一大批杰出的教育家和科学家。

1899年，昆明创建了云南武备学堂，后为云南陆军讲武堂，是中国近代军事史“三大讲武堂”之一。

1910年3月31日滇越铁路正式通车，在滇越铁路昆明总站前，云南讲武堂总办李根源面对插着法国三色旗的小火车悲愤交集，他沉痛向同学们大声疾呼：“云南已将沦为法国的殖民地，亡国亡省之祸迫在眉睫，希望大家勿忘今日”。

而“国立西南联大”，一直没誉为小蒸汽拉来的大学校。抗战初期，“国立长沙临时大学”（国立西南联合大学前身）先后抵达蒙自、昆明。“国破山河在，城春草木深”，1938年 5月1日，西南联大理工学院、文、法商两学院分别在昆明、蒙自开课。

1922年，云贵总督唐继尧借滇越铁路为云南带来的大发展时机，先后购买了12架“高德隆”“布雷核”等法国教练机及其庞大沉重的航空器材运抵昆明，并在巫家坝创办了云南航空学校，这就是“滇越铁路运来的云南航校”。

1939年“滇越铁路海防大撤退”之后，中国第一飞机制造厂、中央机器厂等军工企业相继南迁昆明。经过精心研制，制造出我国第一架同轴反旋转式直升机“蜂鸟”号，填补了中国直升机制造业的空白。

（本文整理自《滇越铁路影像志》）