火车邮路为中央集权的国家模式管控遥远疆域提供了保障。中央集权开始以这种世界最先进、优越的交通系统来完成国内、国际的官邮、民邮、军邮的传递，中国、越南由此进入最先进、最有效管控国家疆域的历史阶段。    

“火车邮路”的兴起

1896年初，大清朝在全国24处海关设立海关邮局，蒙自海关寄信局成为滇省第一个邮政局；1897年改“蒙自大清邮政总局”。1902年，滇省邮路以蒙自为中心，蒙自总局辖邮政分局17个，代办所65个，辐射省内10余州府并贵州安顺、兴义。

滇越铁路的通车实现了云南经济地理结构四大转移之一的邮路业务：邮递由“步班邮路”“马班邮路”“马车邮路”向“火车邮路”转移；滇越铁路邮路由越段海防，经国际（国内）水陆联运，形成贯通亚欧美的“西伯利亚”“苏伊士运河”“太平洋”三大邮路。

1909年5月1日，滇越铁路开通越南海防-中国阿迷邮路业务；1910年12月22日，蒙自大清邮政局以火车带邮件，登车设立“火车邮局”。

在“中华邮政”初期，曾经延用了一段时期的“大清票”和“火车邮局戳”，戳上历法为“民国纪年”，票面一般以宋字或楷字直行加盖红色“中华民国”。

同时，滇越铁路邮路还出现了罕见的“大清国邮政”蟠龙3分票：票面以五号宋字直行加盖红色“中华民国”；“腰框式汉文”戳，上月牙：“云南”，矩形戳面“元年冬月三十”，销“壁虱寨”戳。  

滇段之法国“客邮”

“客邮”，指19世纪后半期，帝国列强在中国非法开办邮政机构所发行的邮票；1914年中国加入“万国邮政联盟”；1921年，我国代表在华盛顿“太平洋与远东问题委员会”第六次会议上提出“撤销外国在华邮局”正式议案。会议宣布：“客邮”从法理上“侵犯中国之主权，伤害中国邮政之尊严”。1923年1月1日，法国在蒙自所设邮局撤销，22年非法“客邮”终止。

1900年，法国在蒙自城东购地非法设立邮局（蒙自大清邮政总局对面），并以蒙自为起点，米轨为依托，非法组织联通昆明至重庆的邮运路线。

1908年，法国在蒙自非法独立发行、出售“蒙自版”套票17枚；

“蒙自版”套票为黑白版，加盖“MONGTS EU”（蒙自）字样，均印有“INDO—CHINE—R·F”字母，即“法属印度支那”；图案同彩板，为安南妇女像（安南：越南中部）；

“仙六”，股票中的“仙”是英文CENT音译，即美分小于元的货币单位；“一仙”就是中华民国时期1分钱；“花银”，成色较纯的银子。

鼎盛的“国际邮路”

此后很长一段时期，还出现了“北京-腾越封”之“火车邮路”国际、滇省路径、“思茅-英国封”之“火车邮路”滇省、国际路径。

其中，“思茅-英国封”由滇越铁路寄出之“云南邮路图”为：由“滇西南步班邮路”走昆明方向，中途元江转石屏、碧色寨、蒙自，“火车邮路”至河口转口越南海防，走“苏伊士运河邮路”进地中海马赛港，转陆路至英伦三岛。这就是滇西南国际邮件以滇越铁路转口亚欧水陆的邮品投递线路。  

自“苏伊士运河邮路”开通以来，中越两国部分国际邮件由沿海、滇越铁路走太平洋、印度洋（阿拉伯海），再由亚丁湾通过苏伊士运河进入地中海，邮件一律加盖指示戳“via suez”（经苏伊士）。抗战初期，中国沦陷区“西伯利亚”等多条国际邮路先后中断，更多国际邮件则由省际邮路经滇越铁路走“苏伊士运河邮路”而进入欧洲。

至1940年9月10日，国民政府炸毁滇段河口铁路桥御敌；26日，日军攻占越南海防车站；嗣以地中海战事、太平洋战争相继爆发。至此，中国、越南唯一仰仗滇越铁路贯通亚欧美的“西伯利亚”“苏伊士运河”“太平洋”等三大邮路均告中断。

票戳及明信片

1909年5月1日，当滇越铁路修到阿迷州（开远）时，遂开通了越南海防-河内-中国蒙自-壁虱寨-阿迷的客货运业务，火车邮局和地方邮局（所）双轨相成，早期开辟的“火车邮路”仅在列车上租用1平米车厢设火车邮局，由蒙自邮局派员随车，既运邮件又售邮票，兼收寄平信和挂刷，每日一班并正式启用“滇越火车邮局”专用邮戳。

与此同时，滇越铁路沿线“民情风俗”实寄片，且明信片每一帧都编有序号，并以法文标注照片的线路、车站、桥梁、隧道名称等。

1938年，云南省政府为方便军邮，颁布了《处理公用军事邮件暂行办法》。抗战前期，国民革命军第9集团军（关麟征部）进入滇段以东防御，中华邮政总局随即指示：滇区邻桂越地带已成为军事区域，应即组建军邮机构。1940年11月11日，“滇区第十三军邮视察总段”在昆明成立。

抗战时期的米轨、寸轨沿线，军邮局（所）以及火车邮局同样肩负战争状态下作战前线军事公文、官兵书信往来的分拣、批转、封发等重大军情事务。  

（本文整理自《滇越铁路影像志》）