大地印痕（之三）

听铁路老公安讲述云南铁路的百年变迁

记者 张念炜 陈克东通讯员 徐  红

（警方周刊2014.4.22）

1910年3月的一声汽笛，划过天空，宣告滇越铁路正式通车。这条北起云南昆明，南抵越南海防，全长854公里的铁路，开启了她风云激荡的岁月。

多年后的今天，回望过去滇越铁路穿越的百年轨迹，那过往的百年历史，是在轮轨与枕木相激之中、是在悲鸣与铿锵的抗争之中滚滚前行的。

悲壮的工程

1898年11月，一个中文名字叫方苏雅的法国大使带了几个勘测人员，由广西到云南考察滇越路线，他从海防的红河逆流而上，经13天到蛮耗，之后改走陆路，骑马、坐轿，又用了13天到达昆明。

“其实，早在19世纪末，法国未获取建筑铁路权之前，就曾先后8次到云南勘测线路。

昆明铁路局开远铁路公安局纪委书记黄庆介绍，法国议会早在1898年12月25日通过了修建滇越铁路的法令，给予印度支那总督府以修建和经营云南铁路的“特许权”。

当时，中法两国并没有正式签订修建滇越铁路的协约，但法属印支总督杜梅已经与法国东方汇理银行、巴黎伊士公特银行、推广法国工商银行、工总银行等签订了《海防云南府铁路合同》，将修建滇越铁路滇段的修路权转让给这些财团。

虽然遭到大众的强烈反对，中法两国还是在1903年10月29日签订了《滇越铁路章程》。法国获得了滇越铁路的修筑权。

10万华工魂

“这是一条很不寻常的铁路，传说修筑中国境内一段时，历尽千辛万苦，每铺一英里轨道就有一名中国苦力丧生。”这是埃德加·斯诺在他的作品《南行漫记》中的一段叙述。

滇越铁路云南段460多公里的山峦、河流、峡谷间，共完成路基土石方1660万立方米，修筑桥梁3422座，计5万米；隧道172座，1.78万米。

据统计，经30万劳工7年多的千辛万苦，到通车时死亡华工10万多人。1910年3月31日，滇越铁路全线正式运行。

滇越铁路云南段跨越昆明、玉溪、红河3个地州的12个县市，共有大小车站55个。这条铁路为适应山道、河流，陡坡而设计为轨距一米，比准轨铁路窄，俗称窄轨铁路。

大地的记忆

“滇越铁路修通后，大量的国外产品从云南涌入中国，‘洋火’、‘洋油’、‘洋布’这些说法，在民间也使用了很久。在当时，这些新鲜事物，让闭塞落后的云南人民逐步了解了国外工业文化的先进。”

黄庆介绍：“滇越铁路的建设，是云南农耕文化和工业文明的碰撞。通过滇越铁路，昆明与资本主义经济发生直接联系，实现对接，在经济社会等方面极大地影响了这座城市。”

现在，随着公路、铁路交通运输的发展，滇越铁路原有的传统运营功能已逐渐废弃，目前基本只有货运列车在运营，客运列车仅保留了20多公里。

随着昆明到河口的电气化铁路泛亚铁路东线的修建，昆明到蒙自的高速铁路即将通车。

虽然滇越铁路的客货运能力已经被代替，但是，滇越铁路蕴含着极高的历史文化价值。当年它与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程奇迹”；虽然其修筑原因是法国的侵略，但它也同时带来了西方现代工业文明；滇越铁路的特等车站碧色寨，现在仍留有大量原汁原味的法式建筑；横跨两座高山而修建的钢结构铁路桥“人字桥”，其施工难度在当时堪与埃菲尔铁塔媲美……

一个世纪的辉煌过去了，所有的繁华和喧嚣逐渐淡去。但是，还有一些记忆是无法抹掉的。